Volkswagen
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| Origem | Alemanha |
| Data de Nascimento | 1904 (Alemanha) e 1953 (Brasil) |
| Especialidade | Automóveis |
| Número de Funcionários | |
| Localidade da Fábrica | Anchieta, Resende, São Carlos, São José dos Pinhais e Taubaté / SP |
| Endereço Eletrônico | Volkswagen |
| Slogan | "perfeito para a sua vida" |
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Conteúdo |
O Início
Nossa história começa na Alemanha de 1904, quando surgem as primeiras referências a um Volkswagen ("carro do povo" em alemão). Até então, veículos de passageiro eram artigos de luxo, algo inatingível para a maioria das pessoas. Os engenheiros dessa época já tinham a noção de que o futuro da indústria de automóveis estava na produção em massa de carros pequenos e baratos.
Mas foram os Estados Unidos o berço do primeiro carro do povo. Impulsionada pelo alto poder aquisitivo da sociedade americana e as novas tecnologias de produção, em 1908 a Ford Motor Company produziu o modelo T, projetado por Henry Ford.
Era o impulso que faltava para que a idéia de um carro do povo ganhasse terreno na Alemanha. Embora a motocicleta tenha aberto caminho para a motorização na Alemanha, os fabricantes de automóveis alcançaram um progresso inquestionável no projeto de carros pequenos e econômicos.
Em pouco tempo, a categoria "Volkswagen" se tornou a principal atração das feiras internacionais de motores em Berlim no início da década de 30. Tanto que, em 1934, todos os fabricantes já tinham seu modelo popular, apropriado à produção em série. Quando o Partido Nacional Socialista implantou a ditadura, o conceito "Volkswagen" já era muito conhecido.
No Brasil
A história da Volkswagen no Brasil começa em 1949, quando pesquisas no mercado latino-americano indicaram o Brasil como o melhor lugar para receber a primeira fábrica da marca fora da Alemanha. Em 23 de março de 1953, em um pequeno armazém alugado no bairro do Ipiranga, em São Paulo, nascia a Volkswagen do Brasil. De lá saíram os primeiros Fuscas, com peças importadas da Alemanha e montados por apenas 12 empregados. De 1953 a 1957, foram montados 2.820 veículos (2.268 Fuscas Sedan 1.200cc e 552 Kombi).
Os planos da VW ganharam novo impulso quando, em junho de 1956, o governo brasileiro criou condições favoráveis para instalar no Brasil a indústria automobilística, fixando as bases para o rápido desenvolvimento do setor. No mesmo ano, a Volkswagen decidiu construir sua fábrica em São Bernardo do Campo, em São Paulo. Já em 2 de setembro de 1957 começava a produzir a Kombi, o primeiro VW fabricado no Brasil, com 50% de suas peças e componentes produzidos localmente. Lançado em 3 de janeiro de 1959, o Fusca rapidamente tornou-se sucesso de mercado (o Brasil produziu e vendeu 3,3 milhões de Fusca ao longo da história), numa época dominada pelos grandes automóveis importados. A empresa iniciou um profundo trabalho de desenvolvimento de fornecedores e, em fins de 1961, o índice de nacionalização do Fusca e da Kombi já era de 95%. Em 18 de novembro de 1959, a Volkswagen inauguraria oficialmente sua fábrica em São Bernardo do Campo, com a presença do então presidente da República do Brasil, Juscelino Kubistscheck, responsável pelo desenvolvimento da indústria automobilística do País.
O Karmann-Ghia, um carro esportivo lançado em 1962, também foi sucesso até 1975, quando saiu do mercado com a venda de 41.634 unidades. Em 1969, foi a vez da station-wagon Variant, remodelada em 1977; depois veio o modelo TL, que ficou no mercado de 1970 a 1975. Em julho de 1970, com os primeiros recordes de produção e vendas, a marca chegava ao primeiro milhão de veículos. Em março de 1972, o Fusca registrava o marco histórico de um milhão de unidades vendidas. Em 1973, foi lançada a Brasília, que fez sucesso pela praticidade e amplo espaço interno, vendendo 1.064.416 unidades até 1981.
O aprimoramento na produção de veículos adequados às condições e exigências brasileiras levou, em junho de 1974, ao lançamento do Passat, carro de tamanho médio, com motor de quatro cilindros refrigerado a água e tração dianteira, completamente diferente dos modelos anteriores – com motor e tração traseiros e refrigeração a ar. O carro foi sucesso no Brasil e no Exterior, principalmente no Iraque, para onde foram exportadas 200 mil unidades. Em 1975, a VW completava três milhões de carros produzidos no Brasil e colocava no mercado o esportivo SP-1, que teve grande aceitação junto ao público jovem.
Em 1980, com o parque automobilístico brasileiro consolidado, a Volkswagen decidiu entrar no mercado de transporte de cargas e passageiros. Atualmente vice-líder do segmento, a montadora produziu e vendeu mais de 160 mil caminhões e ônibus nestes 20 anos e construiu uma nova fábrica em Resende, inaugurada em 1996, com investimentos em torno de US$ 250 milhões. Lá utiliza o inédito sistema de produção denominado Consórcio Modular, isto é, os fornecedores ficam lado a lado na linha de montagem da fábrica.
